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O regulador marítimo da Organização das Nações Unidas (ONU) planeja adotar uma estratégia de gases de efeito estufa mais ambiciosa para o transporte marítimo internacional, visando emissões líquidas zero até 2050.
O comitê de proteção ambiental da Organização Marítima Internacional (IMO) se reúne esta semana em Londres para discutir o assunto. A agência deve chegar a um acordo já na sexta-feira, último dia do encontro.
A IMO, que tem mais de 170 países e regiões membros, aborda questões como segurança marítima e poluição. Em 2018, estabeleceu uma meta de cortar as emissões da navegação internacional pela metade até 2050 com base nos níveis de 2008 e eliminá-las o mais rápido possível neste século. À medida que os esforços globais de descarbonização se intensificam, a agência procura acelerar sua meta.
A indústria naval gera 2% das emissões globais de dióxido de carbono, o mesmo que a Alemanha. A redução dessa pegada exigirá o uso generalizado de navios que funcionam com combustíveis de queima limpa, como hidrogênio e amônia.
A discussão inclui determinar as regras necessárias para promover esse objetivo. Uma proposta apoiada pela Noruega e pela União Europeia exigiria que as emissões anuais fossem reduzidas gradualmente para navios acima de um determinado tamanho, independentemente do combustível que usam.
Outros, incluindo o Japão, pedem um imposto sobre o carbono em navios movidos a combustíveis fósseis, juntamente com subsídios para alternativas mais ecológicas como o hidrogênio, para eliminar a diferença de custo entre os dois.
A indústria atualmente carece de padrões internacionais de segurança para hidrogênio e amônia como combustíveis marítimos. O ministério dos transportes do Japão procura elaborar diretrizes que preencham essa lacuna e promovam seu uso.
Os transportadores japoneses estão adotando combustíveis mais limpos ou reduzindo as emissões. A Mitsui O.S.K. A Lines investirá 350 bilhões de ienes (US$ 2,43 bilhões) ao longo dos três anos até março de 2026 em tais medidas, incluindo a transição para combustíveis alternativos, incluindo metanol e amônia.
A Nippon Yusen gastará 430 bilhões de ienes até março de 2031 para adicionar navios movidos a gás natural liquefeito e amônia à sua frota. A Kawasaki Kisen está usando inteligência artificial para analisar dados operacionais e determinar fatores que afetam o desempenho do navio, visando melhorar a eficiência e reduzir as emissões.
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